急速充電、高コスト: デマンド料金をなくしても問題は解決しない

著者によれば、電力会社が送電網の維持、アップグレード、構築にかかるコストを回収するには需要料金が不可欠だという。

Chip Silverman は FreeWire の市場開発マネージャーです。

高い電気料金と時代遅れの送電網により、電気自動車への国家的な移行が遅れています。 この課題を克服するために頻繁に提案されているアプローチ、つまりEV充電のデマンド料金の廃止は、最終的にEVへの長期的な移行を遅らせ、送電網に不必要な負担を与え、すべての料金支払者にコストを分配することになります。

連邦政府のエネルギー・運輸統合局によると、EVの導入を支援し、充電需要を満たすには、2030年までに公​​共で利用可能な急速充電ステーション18万2,000か所が必要だという。 直流急速充電器 (DCFC) とも呼ばれる急速充電ステーションは、20 分未満で EV を充電できる独自の機能を備えています。 この技術は、EVドライバーの航続距離の不安を軽減し、自宅や職場で充電できない人々へのEVの公平な導入を促進するため、交通部門の電化を成功させるために不可欠です。

ただし、EV 充電ステーションには、小規模工場や大型量販店と同様の大量の電力が必要です。 カリフォルニア公共事業委員会は、野心的な電化目標を達成するには、カリフォルニア州だけで 2035 年までに配電網のアップグレードに 500 億ドルを費やす必要があると試算しています。 現在、公共充電ステーションでは 150 kW から 350 kW の充電器が標準的になっており、国家電気自動車インフラストラクチャ プログラムに基づき、サイトは 4 台の EV を同時に充電するには最低 600 kW の出力を提供する必要があります。 そのため、急速充電ステーションでは、デマンド料金という形で非常に高いエネルギーコストが発生する可能性があります。 これらの高いエネルギーコストは、急速充電ステーションの経済的実行可能性を脅かしています。

デマンド料金は、電力会社が顧客の送電網への影響に応じて送電網の維持、アップグレード、構築にかかるコストを回収できるようにするための重要な料金です。 急速充電ステーションを設置している場所など、大量の電力を使用する電気顧客の場合、デマンド料金は、すべての顧客に安全かつ確実に電力を供給するために各顧客が公平な負担を確実に支払うように設計されています。

EV 充電の状況では、デマンド料金は予測不可能で複雑になる可能性があります。 急速充電ステーションの場合、これにより、多くの場合予期せぬ高額な運営コストが発生する可能性があり、そのようなステーションを所有および運営するビジネスケースが困難になります。

このような状況を踏まえ、多くの電力会社や政策立案者は、この重要なインフラへの投資を促進することを期待して、急速充電ステーションのデマンド料金を削減または完全に廃止することを選択しました。 短期的には、このようなソリューションは EV 急速充電ステーションの運営コストを削減し、さらに多くのステーションが建設される可能性さえあります。 残念ながら、このアプローチは急速充電が送電網に与える負担を増大させるだけであり、交通機関の電化への移行を妨げる全体的な問題には対処できません。 電力網は、脱炭素化目標の達成に必要な規模とペースでの EV 充電の予測需要を満たす設備が整っていません。

デマンド料金の削減または廃止は、電力会社が引き続き送電網を運用および維持できるように、失われた収益を他の場所で回収する必要があるため、公平性の問題でもあります。 急速充電器のデマンド料金を免除すると、EV以外のドライバーを含むすべての料金支払者にコストが転嫁されます。 たとえば、マサチューセッツ州では、需要料金の軽減により、8,400 万ドルから 1 億 3,100 万ドルの公共料金収入が失われると予測されています。 これは、電気料金の値上げを通じて他の料金支払者から回収されます。

同様に重要なことは、デマンド料金の廃止は、顧客が送電網への影響を軽減するのに役立ち、デマンド料金を回避するツールを顧客に提供できる現在利用可能なテクノロジーの導入を妨げることになります。 この重要なシグナルがなければ、顧客は負荷管理テクノロジーや管理された充電ソリューションを選択する動機が減りますが、今後数年間で道路を走るEVの数が増加するにつれて、これらはますます重要になります。