郊外に必要な電気自動車はゴルフカートかもしれない

アトランタ郊外のピーチツリーシティでは、10代も高齢者も同様に小さな電気自動車に頼って移動している。 これは、より持続可能な郊外の潜在的なモデルとなるでしょうか?

David Zipper著写真 Levi Mandel

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ジョージア州ピーチツリーシティのマッキントッシュ高校で授業が終わると、おしゃべりする十代の若者たちが鍵を手に駐車場に向かってなだれ込んでくる。 学生たちが乗り物に乗って帰宅する際に、小さな渋滞が発生します。 これは、車が主流の米国郊外にある数え切れないほどの高校で遭遇するかもしれない光景だが、マッキントッシュの生徒のほとんどが車ではなくゴルフカートを運転していることを除けば。

アトランタの南西50マイルに位置するこの町は、13,000世帯に約9,300台のゴルフカートが登録されており、アメリカで最もゴルフカートに優しい自治体かもしれない。 町の 25 平方マイルの敷地には、100 マイルに及ぶ自動車通行禁止の多目的道路が交差しており、多くのショッピング センターや公共の建物には専用のゴルフ カート駐車場が設けられています。 小さな乗り物のうちの 1 台の漫画が町の公式ロゴに表示されています。 「ゴルフカートはまさに私たちのアイデンティティです」とキム・ラーナード市長は言います。

ピーチツリー シティには、一戸建て住宅、広大な芝生、2 台分の車のガレージなど、アメリカの郊外によくある要素がすべて揃っています。 しかし、その創設者らは、歩きやすいコミュニティの構築に対する現在の関心の波が起こる数十年前に、多くの日常業務で運転が必須ではないコミュニティの青写真も開発しました。 これは、都市周縁部で現在進行中の開発だけでなく、交通機関による排出量の削減に苦戦している既存の郊外や郊外にも多くの教訓をもたらします。

ゴルフカートを交通手段として採用している米国の都市は他にもある。たとえば、フロリダ州にある人口8万人以上が住む55歳以上の開発地であるヴィレッジズは、140km以上の多目的小道があり、ゴルフカートでのアクセスを中心に設計されている。始まり。 アリゾナ州サンシティやカリフォルニア州パームデザートなど、米国のいわゆるゴルフカートコミュニティの多くでは、低速の公道でカートと自動車が混在することを許可しています。 しかし、ピーチツリー シティは、ゴルフ カートが地元の生活に不可欠な、あらゆる年齢層が利用できる郊外として孤立しています。 訪問者は、何かを企んでいるのではないかと思わずにはいられません。

ピーチツリー シティの独特のモビリティ アプローチは、開発業者がフェイエット郡の田舎に数千エーカーの土地を取得した 1950 年代の町の設立に遡ります。 ジョージア工科大学の 21 歳の 3 年生だったジョエル・コーワンは、このプロジェクトに関する新聞記事を読んだとき、「私たちは土地が安い都市開発の端に行きました」と言いました (彼のリーダーは偶然にも都市開発の関係者でした)彼の兄弟たちのもの）。 コーワン氏は個人的なつながりを活用して、1959 年に設立されたばかりの町の初代市長に就任した。現在 86 歳となった彼は、今も町に住んでいる。

コーワンはピーチツリー・シティを「ジョージア州のニュータウン」と宣伝し、仕事、居住、遊びの場を提供する包括的に計画されたコミュニティの形成を目的とした、当時英国と米国の両国で流行していた都市計画運動と一致させた。 初期の田園都市運動を参考にした世紀半ばのニュータウンもバージニア州レストンに現れました。 カリフォルニア州アーバイン。 テキサス州ウッドランズ。 そしてメリーランド州コロンビア。 ピーチツリー シティと同様に、多くの都市では自動車の通行が禁止された循環通路が構想されていました。

ほとんどの企業は、土地コストと強力な監督の欠如を理由に、最終的にそのモデルを放棄しました。 ハーバード大学大学院芸術工学研究科の都市計画教授アン・フォーサイスは、「調整役が必要だ。販売手段としてこうした道を利用している大手私有地開発会社か、非常に積極的な町の統治のどちらかだ」と語る。 ピーチツリー シティでは、コーワンと彼の同僚が民間開発者とマスター プランナーの両方を務め、森林保護区、人工湖、多目的小道などの施設に投資する権限と動機を与えました。

最初のカートは、1960 年代半ばにゴルフコースがオープンした後、ピーチツリー シティに登場しました。 初期の頃からゴルフを楽しんでいた住民は、この車両が町の多目的道路でも便利であることに気づきました。 ピーチツリー シティは成長するにつれて道を拡張し、新しい区画に接続しました。 車の交通による平面交差を減らすために、町は主要道路の下に沈むトンネルとその上に上がる橋を建設した。